Cobaltul este un metal folosit în multe baterii de vehicule electrice.Vestea este că Tesla va folosi baterii „fără cobalt”, dar ce fel de „resursă” este cobaltul?Voi rezuma din cunoștințele de bază pe care doriți să le cunoașteți.
Numele său este Conflict Minerals Derived from Demon
Cunoașteți elementul cobalt?Nu numai conținute în bateriile vehiculelor electrice (EV) și smartphone-uri, ci și utilizate în aliaje metalice de cobalt rezistente la căldură, cum ar fi motoare cu reacție și burghie, magneți pentru difuzoare și, în mod surprinzător, rafinarea petrolului.Cobaltul poartă numele „Kobold”, un monstru care apare frecvent în ficțiunea științifico-fantastică din temniță și se credea în Europa medievală că aruncă magie asupra minelor pentru a crea metale dificile și toxice.asta e corect.
Acum, indiferent dacă există sau nu monștri în mină, cobaltul este toxic și poate provoca pericole grave pentru sănătate, cum ar fi pneumoconioza, dacă nu purtați echipament personal de protecție adecvat.Și, deși Republica Democrată Congo produce mai mult de jumătate din cobaltul mondial, o mină mică (mina artizanală) în care oamenii săraci fără locuri de muncă sapă gropi cu unelte simple, fără nicio pregătire de siguranță.), accidentele de prăbușire apar frecvent, copiii sunt forțați să muncească o perioadă lungă de timp cu un salariu scăzut de aproximativ 200 de yeni pe zi și chiar și Amatsu este o sursă de fonduri pentru grupurile armate, așa că cobaltul este alături de aur, wolfram, staniu și tantal., A ajuns să fie numite minerale de conflict.
Cu toate acestea, odată cu răspândirea vehiculelor electrice și a bateriilor litiu-ion, în ultimii ani companiile globale au început să investigheze dacă cobaltul produs pe căi necorespunzătoare, inclusiv lanțul de aprovizionare cu oxid de cobalt și hidroxid de cobalt, este utilizat.
De exemplu, giganții de baterii CATL și LG Chem participă la „Inițiativa Cobalt responsabilă (RCI)”, condusă de China, lucrând în primul rând pentru eradicarea muncii copiilor.
În 2018, Fair Cobalt Alliance (FCA), o organizație de comerț echitabil cu cobalt, a fost înființată ca o inițiativă pentru a promova transparența și legitimitatea procesului de extragere a cobaltului.Printre participanți se numără Tesla, care consumă baterii litiu-ion, startup-ul german de vehicule electrice Sono Motors, gigantul elvețian de resurse Glencore și Huayu Cobalt din China.
Privind la Japonia, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., care vinde cu ridicata materiale cu electrozi pozitivi pentru bateriile litiu-ion către Panasonic, a stabilit „Politica privind achiziția responsabilă de materii prime de cobalt” în august 2020 și a început monitorizarea și diligența.fund.
În viitor, pe măsură ce marile companii vor lansa proiecte miniere gestionate corespunzător una după alta, lucrătorii vor trebui să-și asume riscuri și să se scufunde în mine mici, iar cererea va scădea treptat.
Lipsa evidentă de cobalt
În prezent, numărul de vehicule electrice este încă mic, cu un total de doar 7 milioane, inclusiv 2,1 milioane vândute în întreaga lume în 2019. Pe de altă parte, se spune că numărul total de mașini cu motor din lume este de 1 miliard sau 1,3 miliarde, iar dacă mașinile pe benzină vor fi abolite și înlocuite cu vehicule electrice în viitor, va fi necesară o cantitate enormă de oxid de cobalt și hidroxid de cobalt.
Cantitatea totală de cobalt utilizată în bateriile de vehicule electrice în 2019 a fost de 19.000 de tone, ceea ce înseamnă că a fost nevoie în medie de 9 kg de cobalt per vehicul.Fabricarea a 1 miliard de vehicule electrice cu câte 9 kg fiecare necesită 9 milioane de tone de cobalt, dar rezervele totale ale lumii sunt de doar 7,1 milioane de tone și, așa cum am menționat la început, 100.000 de tone în alte industrii în fiecare an.Deoarece este un metal care este folosit atât de mult, este vizibil epuizat așa cum este.
Vânzările de vehicule electrice sunt de așteptat să crească de zece ori în 2025, cu o cerere anuală de 250.000 de tone, inclusiv baterii pentru vehicule, aliaje speciale și alte utilizări.Chiar dacă cererea de vehicule electrice s-ar stabili, ar epuiza toate rezervele cunoscute în prezent în decurs de 30 de ani.
În acest context, dezvoltatorii de baterii lucrează din greu zi și noapte pentru a reduce cantitatea de cobalt.De exemplu, bateriile NMC care utilizează nichel, mangan și cobalt sunt îmbunătățite de NMC111 (nichel, mangan și cobalt sunt 1: 1. Cantitatea de cobalt a fost redusă constant de la 1: 1) la NMC532 și NMC811 și NMC9. 5,5 (rația de cobalt este de 0,5) este în prezent în curs de dezvoltare.
NCA (nichel, cobalt, aluminiu) folosit de Tesla are conținutul de cobalt redus la 3%, dar Modelul 3 produs în China folosește o baterie cu litiu fosfat de fier (LFP) fără cobalt.Există și note care au fost adoptate.Deși LFP este inferior NCA în ceea ce privește performanța, are caracteristicile materialelor ieftine, aprovizionării stabile și durată lungă de viață.
Și la „Ziua bateriei Tesla”, programată de la 6:30 am pe 23 septembrie 2020, ora Chinei, va fi anunțată o nouă baterie fără cobalt și va începe producția în masă cu Panasonic în câțiva ani.Este de așteptat.
Apropo, în Japonia, „metale rare” și „pământurile rare” sunt adesea confundate.Metalele rare sunt folosite în industrie deoarece „asigurarea unei aprovizionări stabile este importantă din punct de vedere politic în rândul metalelor a căror abundență pe pământ este rară sau greu de extras din motive tehnice și economice (Ministerul Economiei, Comerțului și Industriei)”.Este un metal neferos care este adesea folosit și este un termen general pentru 31 de tipuri, inclusiv litiu, titan, crom, cobalt, nichel, platină și pământuri rare.Dintre acestea, pământurile rare sunt numite pământuri rare și sunt definite 17 specii precum neodim și disproziu utilizate pentru magnetii permanenți.
Pe fondul lipsei de resurse de cobalt, foile și pulberea de cobalt și compușii de cobalt, cum ar fi clorura de cobalt, chiar și clorura de hexaamminecobalt (III) este insuficientă.
Rupere responsabilă de cobalt
Pe măsură ce performanța necesară pentru vehiculele electrice crește, este de așteptat ca bateriile care nu necesită cobalt, cum ar fi bateriile cu stare solidă și bateriile cu litiu-sulf, vor evolua în viitor, așa că din fericire nu credem că resursele vor fi epuizate. .Cu toate acestea, asta înseamnă că cererea de cobalt se va prăbuși undeva.
Punctul de cotitură va veni cel mai devreme în 5 până la 10 ani, iar marile companii miniere sunt reticente în a face investiții pe termen lung în cobalt.Cu toate acestea, pentru că vedem sfârșitul, dorim ca minerii locali să părăsească un mediu de lucru mai sigur decât înainte de bula de cobalt.
Iar bateriile vehiculelor electrice aflate în prezent pe piață trebuie, de asemenea, să fie reciclate după ce și-au încheiat sarcinile 10 până la 20 de ani mai târziu, adică Redwood fondată de Sumitomo Metals și fostul director de tehnologie al Tesla, JB Strobel.-Materiale și altele au stabilit deja tehnologia de recuperare a cobaltului și o vor reutiliza cu alte resurse.
Chiar dacă cererea pentru unele resurse crește temporar în procesul de evoluție a vehiculelor electrice, ne vom confrunta cu sustenabilitatea și drepturile omului ale lucrătorilor la fel de ferm ca cobaltul și nu vom cumpăra mânia Kobolts care pândesc în peșteră.Aș dori să închei această poveste cu speranța de a deveni o societate.